素有中国桥都美誉之称的江城武汉，再添一处充满现代化气息、靓丽十足的桥梁景观——光谷九龙大桥，她横跨武汉外环线，妆容为欢快、热烈、浪漫的“国际橘”，造型恢宏大气，敞开大门笑迎八方宾客。

　　10月21日上午，由武汉市桥梁工程有限公司承建的光谷高新二路九龙大桥通车仪式举行。市委常委、东湖高新区党工委书记胡立山，东湖高新区管委会主任张文彤，光谷建设公司董事长黄峰，航空港发展集团总经理黄兆义，市政集团副总经理刘志勇等领导出席通车仪式。

　　九龙大桥，即高新二路跨外环线桥梁工程，工程造价2.01亿元，于2012年12月8日开工。工程起于规划十二路交叉口，自西向东依次跨越神墩一路、外环线，止于规划上大路，是光谷地区未来的东大门。九龙大桥全长519米，宽26-36米，双向6车道。上部结构为混凝土箱梁和钢箱梁两种结构形式，跨武汉绕城高速公路段为双索面钢塔斜拉桥，钢塔高66.1米，重875吨，外观横立面呈斜伸的网球拍造型，被誉为“未来之门”，是未来科技城又一座标志性建筑。大桥通车后，将极大地方便周边地区居民及光谷生物城、未来科技城入园企业的出行，进一步拉近园区与光谷中心地区的空间距离，完善高新区路网格局，提升投资环境，服务高新区“工业倍增”计划。

　　解码九龙大桥

　　该项目采用多项新技术、新工艺、新方法：

　　主梁采用钢箱梁斜拉桥，钢箱梁全长160米、全宽36米，梁高2.6米，梁段横断面为整体闭合箱型断面，钢箱梁采用全焊结构，桥上锚箱40.35吨，钢箱梁全重3000吨。

　　主塔外观横立面呈斜伸的网球拍型，与竖直方向立面呈10度倾斜角，塔高约66.1米，塔上设置钢锚箱，斜拉索锚固于钢锚箱内，全塔重875吨。

　　钢塔采用竖转施工，即钢塔在胎架上进行卧拼，使其与桥面成15°夹角，再通过转体装置转体，将钢塔竖直转到与桥面成80°夹角的设计位置，如同“仰卧起坐”，一气呵成。此施工工艺比常规爬模或竖直拼装施工工艺更具明显技术优势，为中南地区首次采用，并为同类型桥梁施工提供了示范，在国内国际市场具有较强竞争力。

　　跨外环段钢箱梁顶推距离95米，总重约1900吨，采用步履式顶推法施工。

　　斜拉索采用双层PE防护冷固环氧喷涂钢绞线索，全桥共计40根，斜拉索护套为黑色高密度乙烯，外层为彩色高密度乙烯，锚具均为张拉端锚具，按钢绞线线数编排分别为7根和12根共两类。斜拉索安装采用“梁上展索、塔端提升锚固、梁端锚头牵引锚固、梁下牵引、塔上张拉”的施工方法。

　　工程采用钢桥面浇筑式沥青施工，该技术是武汉市继八一路延长线后第二次采用。以往，各类高架或大桥往往直接在钢箱梁上铺沥青，气温一高，加上载重车辆频繁碾压，沥青易出现滑移、破裂。为应对此种病害，目前较流行的处理方法是，在钢箱梁上打剪力钉，铺上钢丝网，灌注混凝土，再铺普通沥青，以便沥青和桥面紧密“咬合”。由于九龙大桥是直接顶推跨越外环线，跨度较大，采用轻盈结构，如灌注混凝土将增加桥身重量，故采用浇筑式沥青，直接摊铺在钢箱梁上，这种沥青延展性特别好，可与钢箱梁同步热胀冷缩，不易出现起皮滑移等病害，提高了桥梁工程质量。

　　箱梁浇筑

　　模板安装

　　吊装

　　钢箱梁顶推

　　竖转施工——“仰卧起坐”

　　沥青摊铺