全球最长跨海大桥———港珠澳大桥建设12日有新进展。第四节E4沉管12日上午8时20分许开始浮运，将在25米深的海底进行对接安装，这也是港珠澳大桥沉管隧道施工以来最深的位置，并将成为国际上首个正式采用深水测控系统进行定位对接的管节。

　　每节沉管分量比辽宁舰还重

　　据介绍，E4沉管全长180米，宽37.95米，高11.4米，由钢筋混凝土浇筑而成，最厚的地方达到1.8米，每节沉管要用7200吨的钢筋，相当于搭建整个埃菲尔铁塔所使用的钢材。其排水量约为7.8万吨，灌水后总重超过8万吨，体重比我国第一艘航母辽宁舰还重，堪比全球大型航母的“吨位”。

　　12日早上，桂山岛，在海流和十艘拖轮的拉动下，沉管缓缓浮出坞。按照计划，它将通过浮运的方式，运往12公里外的指定水域，并下沉到海底已建设好的基槽中安放，与此前已安装的E3沉管对接。

　　这些沉管对接后将成为世界上最大规模的海堤隧道的一部分。据介绍，港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方式，其中就包括桥、岛和5.6公里的海底沉管隧道。技术人员表示，由于是在海底建隧道，不可能一次性建成，需先在岸上制成一节一节的巨型隧道，然后运到指定的海面，沉入海底预定位置，在海底一节节对接起来，当这些沉管在海底对接安装完毕，就组成了5.6公里的海底沉管隧道。沉管内部是中空的，可布置双向六车道及一条逃生通道，底板、顶板和侧墙厚1.5米可抵御海底四五十米深的水压。

　　由于施工难度大、施工条件复杂多变，港珠澳大桥沉管工程也是目前世界上已建和在建工程中最长的混凝土沉管隧道，同时是世界上最具挑战性的工程之一。

　　中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总指挥尹海卿介绍说，E4沉管将安装在25米深的海底，是港珠澳大桥沉管隧道施工以来最深的位置，施工难度也更大，加上近期珠三角流域连续暴雨，造成沉管安装区域水质浑浊、回淤强度增大，安装时又临近中秋节，受潮汐引力影响，海流条件尤为复杂，给整个安装带来了许多困难和挑战。

　　尹海卿说，按照原计划，E4沉管本该在今年8月底安装，但由于上述因素影响，他们在海堤修建的基槽频频被淤泥侵袭，他们曾做了个测试，把一个盒子放入基槽，三天后取出来集聚的淤泥沉淀后就超过2公分厚，以至于施工人员不得不一次次下潜清淤，前后历时20多天，直到前天晚上才清理完毕，于昨日开始浮云安装。为了提高安装速度，此次出动了十艘拖轮，较前三次增加了2艘。

　　技术深水测控系统保证准确性

　　在12日开始作业的E4沉管安装中，在全球范围内首次使用了深水测控系统进行定位对接。尹海卿介绍，深水测控系统主要由无线声呐组成，他们事先在E4沉管上安装了多个收信器，通过船上的发生器和一系列仪器，即可准确判断沉管沉入海底的位置、与待对接沉管的距离等，从而保证对接的准确。施工方光购买、开发这套测控系统就投入了近一千万元。

　　而为了提高对接精度，施工人员还使用了传统的测量塔和GPS定位。“通过几种方法同时使用，互相印证来确保海底对接的万无一失。”尹海卿说。

　　按照计划，由于新技术的采用以及此前三次安装积累的经验，尽管遭遇了复杂的海流变化，但此次E4沉管从浮运、下沉、对接完毕，预计只需耗时20多个小时，将较上一次安装缩短。“不过大海千变万化，如果海流和气候条件突然变化，时间也会延长。”施工人员介绍。