１９９８年亚洲金融危机以来，中国高速公路进入了快速扩张期。截止到２０１０年底，已迅速增长到７．４万公里，比１９９８年增长了７倍多。

    在高速公路的增长规模上，增长最多的是河南、山东、江苏和广东，均超过３０００公里，尤其是河南省超过了４３００公里。

    报告撰写人刘卫东研究员介绍说，“在出行需求尚未达到规模的前提下，大规模建设高速公路已产生了交通资源的浪费，多数路线的通车量严重不够，造成较为严重的资源浪费。”

    报告指出，全国地铁目前也“一哄而上”，目前，已有３３个城市规划建设地铁。包括南宁、合肥、贵阳、济南、石家庄、太原、常州等２８个城市已获批。２００６年全国只有１０条地铁线路运行，２００９年增至３７条，２０１５年将增加至８６条。

    研究人员认为，地铁高造价、高成本运营，除北京等少数城市地铁运营效率较高，多数已建成地铁的城市运载低于２万人，全国各地乃至世界各地的地铁运营几乎都处于亏损状态。同时，地铁的运营亏损也由财政补贴加以解决，北京地铁每年补贴２０亿元，深圳地铁自运营以来亏损１０亿元。

    报告称，自铁路大提速以来，公、铁之间的“地面较量”已显现：２００５年开通的沪甬城际列车运行时间为３个半小时，硬座票价５４元，而宁波至上海的公路客运票价为９６元，运行时间４个小时；石太高速铁路开通后，太原至北京的高速公路客运量下降６０％－７０％，票价降了５０％。

    报告认为，高速铁路和航空之间的“地空大战”在未来将更为激烈。　（完）

    （作者:王晓飞 ）