昨日上午8点过，成都绕城高速成灌收费站，汽车排着长队等候通行，此时，在绕城高速天府站、成龙站也是同样的情况，收费站前堵成一片。

　　昨日，华西都市报记者从四川高速公路川西片区公司了解到，绕城高速堵车已经引起了省市交通部门的重视，为了缓解拥堵，有关方面开出多张“药方”，除了扩宽匝道外，三年内，绕城高速还将新修7座立交桥。

　　现场：收费站前车辆排队百米

　　昨日上午8点半，绕城高速天府收费站，等候出站的车流排了百米长。“这是常态了，基本上天天都这样。”市民吴锐刚驾车跟随着车流缓缓向前。他的车牌是单号，三环路施工限行后，每逢双号日，绕城高速都是他上班必经的路线，但几乎每次都会遭遇这样的堵车，“最严重的一次堵了1个多小时。”吴锐刚说。

　　据华西都市报记者调查，早在三环路施工限行之前，绕城高速的日均断面车流量就已经超过10万，三环路第一、二阶段施工期间，绕城高速车流大幅增加，日均断面车流量增长超过30%。

　　据高速交警绕城大队相关负责人介绍，绕城高速堵就堵在各个收费站口。在高峰时段，几乎所有的出入站口都会出现不同程度的拥堵，这说明绕城高速已经开始向城市道路演变。

　　分析：过境道路变成城市道路

　　目前，绕城高速公路已建成互通式立交桥14座，全线共有出入口广场57个，收费车道128条，其中出口车道70条、入口车道58条，同时，还有成自泸高速、成安渝高速、货运大道3座立交桥在建。

　　“绕城高速原本是交通转换枢纽，但现在越来越多承载城市道路功能。”四川高速公路川西片区公司相关负责人说，绕城高速公路修建初期的主要功能是解决国道主干线

　　在成都的快速过境问题，缓解城市交通拥挤。随着2007年底川O川A车辆统缴政策的实施，绕城高速承载了越来越重的城市道路功能。“这条路设计最大通行能力是日均8万辆，但现在日均道路断面流量已超过13万辆。”

　　同时，由于成都城市布局功能外移，政府发展规划的调整，部分企业将办公地点向外迁移到新兴办公区，增加了出入城车流。

　　缓堵：扩建5处匝道再建7座立交

　　华西都市报记者了解到，绕城高速堵车的问题已经引起了省市交通部门的重视。

　　日前，成都市交委与四川高速公路建设开发总公司、四川高速川西片区有限公司讨论，初步拟定对物流量较大、交通较拥堵的北新、成龙、成灌、接待寺、天府等5处匝道进行扩建改造。其中，接待寺外侧匝道收费站

　　进出口扩建预计今年9月底完成；成灌匝道成都侧入口、都江堰侧入口、都江堰侧出口扩建工程已完成；其余4个匝道站正在进行方案细化。

　　在扩宽收费车道的同时，绕城高速还将在现有的14座立交桥的基础上，在3年之内新建7座立交，除了在建的几座外，还将新建光华大道互通立交、江安互通立交、沙西线互通立交、规划第二机场高速（新机场路）互通立交，4座规划立交中除第二机场高速（新机场路）互通立交规划方案尚未获得省交通运输厅批复外，其余3座的规划均已获得同意。

　　ETC不停车收费将进一步缓堵

　　“待高速公路推行ETC不停车收费后，绕城高速的通行量将大大提升。”有关人士介绍说，目前绕城高速公路已有7个收费站共计19条收费匝道按照ETC的收费要求进行了改造，并安装了相应的ETC收

　　费设备。川高公司计划于2011年年底前完成绕城高速其余收费站ETC收费车道的改造工作，实现绕城高速公路所有匝道收费站均有ETC收费车道可供通行。

　　华西都市报记者付真卿朱丹