从地铁大兴线的西红门站下车，可以直接通往购物中心的二层；如果下楼，就能直接抵达公交换乘点。从地铁站到公交枢纽的平面距离只有30多米。

    记者8月15日在已经落户大兴西红门的北京英特宜家购物中心建筑设计方案中发现，4号线的出站口连接起了商业设施，不远处就是5条公交线的公交站点，还紧邻着自行车、社会车辆的停车场。市规划委表示，类似的轨道交通、停车、公交车站换乘、商业设施都将打包同步设计，一种“轨道交通一体化设计”将在北京全市推广，届时，换乘将从一种“长途跋涉”变成愉快的体验。

    120米是“普通方案”

    说起“换乘难”，最容易引发共鸣的莫过于西直门地铁站。2号线与13号线车站的直线距离相差300米，拐来拐去的换乘线路设计更是让很多人大呼头疼。

    从2007年开始，北京市规划委开始试点在轨道交通设计中使用一体化设计方案。轨道交通之间、轨道交通和公交、出租车站的换乘距离将缩短到120米左右。

    “所谓一体化，就是我们把地上商业、住宅、公共建筑、道路、公交站点或交通枢纽与地下轨道交通的设计统一起来，除了考虑到安全，还要让市民便利地出行。”相关负责人解释道。

    记者在北京西四环一处正在修改中的轨道交通站点设计图中看到，计划将在这里穿过的6号线和10号线将和地面交通采用一体化设计，从地铁站搭乘直梯或者走楼梯，就能直接走到公交站的站台上。以此算来，从地铁站下车，到上公交车，中间距离大约120米。

    “这只是普通方案，一些好方案已将换乘距离缩短到了30多米。”相关负责人又打开了大兴宜家的设计方案图，其中可以看到，大兴线的车站在二楼，购物中心与车站二层连通，如果想换乘公交车，地铁站底下就留了5条公交线路的换乘车站。

    换乘路上边走边逛街

    虽然换乘线路缩短了，但设计师同时注重了这120米的感受，将在换乘道路上设置小型的商业、文化设施，让乘客可以边逛街边换乘。

    “其实120米不算远，体育场里的标准跑道是100米。”相关负责人说，在宽阔空间内120米视觉距离很短，但在封闭狭窄的通道中会显得很漫长。

    此前有相关部门表示，之所以将轨道交通的换乘道路设计成“弯弯绕”的形式，是为了给予一定的缓冲，缓解高峰客流压力。以往的地铁站，在走过换乘通道以后乘客直接进入大厅直接候车，而在新的设计中，将同时设置商业设施缓解客流集中进站所带来的压力。

    据了解，目前在六里桥的地铁、长途客运和市内公交换乘的枢纽中，已经设置了商业服务设施。通州核心区的轨道交通和公交换乘站等也采取了同样的设施。

    “虽然引进了商业，但这些商业设施会单独开辟一片区域，不会压缩通道的宽度。”设计师说，商业的占地将单独计算，市民既可以在逛街时就近搭乘地铁，又能在换乘路上满足买手机卡、买报纸的需求。

    既有站点换乘将优化

    除了一些完全新规划的车站以外，一些既有站点，也可以依据周围情况进行优化。

    “例如在北苑13号线的车站周围，我们正在把公交枢纽和清河1号地进行一体化设计。”市规划委相关业务处室负责人说。

    同时，CBD的交通换乘在近期也将优化。目前10号线在中服大厦北侧有个出站口，乘客如果要换乘部分公交车，要横穿马路。而在CBD的优化方案里，乘客可以通过一条类似于火车站站台地下的走廊，直接走到相应公交站点的下方，再上楼梯直接走到公交站上。

    “有些既有站点受到现状设施的影响，不能用这种方式完成优化，但我们还将继续寻找其他的方式方便市民换乘。”北京市规划委相关负责人说。